Der Laufflächenschneider-Aufsatz erweitert die Möglichkeiten der Reifenbearbeitung

Für deutsche Reifenrecycler, die ausreichende Mengen verarbeiten, kann die Investition in einen großen Zerkleinerer mit hohem Drehmoment sinnvoll sein. Viele Betriebe verarbeiten jedoch nicht genügend Reifen, um eine Investition dieser Größenordnung zu rechtfertigen. Selbst Recyclingbetriebe, die bereits über kleinere oder mittelgroße Zerkleinerer verfügen, können dennoch auf Probleme stoßen, wenn größere Lkw- und OTR-Reifen verarbeitet werden müssen.

Sägeartiges Schneidsystem
© BCA Industries

OTR-Reifen (Off-the-Road-Reifen) sind die größeren, schwereren Reifen, die an Bau-, Bergbau-, Erdbewegungs- und landwirtschaftlichen Maschinen zum Einsatz kommen. Die Größen variieren enorm, doch die Herausforderung beim Recycling wird schnell deutlich, sobald ein solcher Reifen vor einem Zerkleinerer liegt. Es muss deutlich mehr Reifenmaterial verarbeitet werden, und einige der inneren Verstärkungskomponenten sind extrem massiv.

Eines dieser Bauteile ist der Wulstkern. Der Wulst ist der verstärkte Ring um den Innendurchmesser des Reifens, der ihn an der Felge festhält. In den Gummi sind Bündel aus hochfestem Stahldraht eingebettet. Im normalen Betrieb ist dieser Stahl unverzichtbar, da er den Reifen sicher auf der Felge hält. Am Ende der Nutzungsdauer muss dieser extrem feste Stahl beim Recycling jedoch durchtrennt werden. Und das wiederholte Durchtrennen der Stahldrähte im Wulstkern mit einem Zerkleinerer ist nicht unbedingt wünschenswert.

Hydraulik und Steuerung des Laufflächenschneiders
© BCA Industries

Den Wulst aus dem Schredder fernhalten

Bei größeren Reifen wird häufig angenommen, dass die Lösung einfach in einem leistungsstärkeren Zerkleinerer liegt: ein größeres Schneidwerk, mehr Leistung, mehr Drehmoment. Das kann zwar funktionieren, doch wenn ein ganzer Reifen durch einen Zerkleinerer läuft, muss dieser alles in diesem Reifen verarbeiten, einschließlich des Reifenwulstes. Bei größeren Lkw- und OTR-Reifen kann der Wulstkern einen sehr hohen Anteil an hochfestem Stahl mit einer Stärke von etwa 16 bis 19 mm enthalten.

„Die Frage ist nicht, ob ein ausreichend großer Zerkleinerer dieses Material durchtrennen kann – das kann er. Die Frage ist, ob es wirtschaftlich sinnvoll ist, die Schneidmesser wiederholt durch dieses Material zu zwingen, wenn der Wulst doch zuerst entfernt werden kann“, sagt John Neuens von BCA Industries, einem Hersteller von industriellen Zerkleinerungs- und Recyclinganlagen.

Das ist die Grundidee hinter dem SWC100 Reifenseitenwand-Schneider von BCA Industries. Die Maschine schneidet beide Seitenwände, einschließlich des Wulstbereichs, vom Reifen ab, bevor der verbleibende Laufstreifen den Zerkleinerer erreicht. Ein neu eingeführter Reifenstreifenschneider-Aufsatz ermöglicht es den Bedienern dann, den verbleibenden Laufstreifen in kleinere Abschnitte zu zerschneiden – zum Zerkleinern, Transportieren oder Entsorgen.

Laufflächenschneider mit Seitenwandabstreifer
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So funktioniert der SWC100

Der SWC100 ist eine vollhydraulische Maschine mit automatischer Reifenhebevorrichtung. Anstatt einen großen Reifen mühsam von Hand in Position zu bringen, hebt die Hebevorrichtung ihn in die Maschine, wo beide Seitenwände im selben Ladezyklus abgeschnitten werden. Dadurch entfällt das Abschneiden einer Seitenwand, das Wenden des Reifens und das anschließende Abschneiden der anderen Seite.

BCA bietet den SWC100 sowohl als mobiles, benzinbetriebenes Modell als auch als stationäres, elektrisches Modell an. Der Reifenstreifenschneider wird direkt an beide Versionen angeschraubt und in das vorhandene Hydraulik- und Steuerungssystem der Maschine eingebunden. Er kann zusammen mit der Maschine bestellt oder später von einem bestehenden Kunden nachgerüstet werden.

BCA schätzt, dass der SWC100 etwa alle 35 Sekunden einen Reifen verarbeiten kann, wobei der Einsatzbereich von Pkw-Reifen ab einer Größe von etwa 430 mm bis hin zu Schwerlast-Lkw-Reifen mit bis zu etwa 1120 mm reicht.

Nach dem Entfernen der Seitenwände befördert der Bediener den verbleibenden Laufstreifen zum Reifenstreifenschneider. Der Reifenstreifenschneider wird am vorhandenen SWC100-Rahmen verschraubt und nutzt das vorhandene Hydrauliksystem und das Steuerungssystem der Maschine. Der Reifenstreifenschneider verfügt über ein spezielles sägeartiges Schneidsystem, und beide Sätze von Schneidkomponenten können geschärft werden, während sie noch an der Maschine montiert sind. Für die Sicherheit sorgt eine Zweihandbedienung, sodass der Reifenstreifenschneider nur dann in Betrieb ist, wenn sich beide Hände des Bedieners in der vorgeschriebenen Druckposition befinden.

„Wenn der Laufstreifen zur Endverarbeitung an einen anderen Ort transportiert wird, wird er durch einen einzigen Schnitt geöffnet, damit er flacher liegt und sich effizienter stapeln lässt. Oder er kann mehrfach auf die gewünschte Endgröße zugeschnitten werden“, erklärt Neuens.

Das vorherige Entfernen der Seitenwände hat noch einen weiteren Vorteil. Durch das Entfernen vor dem Zerkleinern werden die Seitenwände von den Laufstreifen getrennt und können als separater Materialstrom weiterverarbeitet werden.

Für deutsche Reifenrecycler liegt der eigentliche Wert des Reifenseitenwand-Schneiders und des Reifenstreifenschneiders darin, das dem Zerkleinerer zugeführte Material zu verändern. Anstatt einen kompletten Lkw- oder OTR-Reifen in den Zerkleinerer zu geben, können zunächst die Seitenwände und der stark verstärkte Wulst entfernt werden. Der verbleibende Laufstreifen kann dann in kleinere Abschnitte geschnitten werden, bevor er den Zerkleinerer erreicht.

Für Recyclingbetriebe, die bereits kleinere oder mittelgroße Zerkleinerer betreiben, kann dies von erheblicher Bedeutung sein. Der Zerkleinerer übernimmt zwar weiterhin das Zerkleinern, erhält jedoch Material, bei dem bereits eine der schwierigeren Komponenten entfernt und auf eine Größe reduziert wurde, die sich leichter verarbeiten lässt.

Für deutsche Recyclingunternehmen können der Reifenseitenwand-Schneider und der Reifenstreifenschneider einfach als erste Verarbeitungsschritte dienen, auf die je nach Bedarf das Zerkleinern und die nachgeschaltete Fördertechnik folgen.

Die Modelle PD1000 und PD1000 IO von BCA bieten Optionen für die weitere Verarbeitung nach dieser Vorbehandlung. Der PD1000 ist ein mobiler Zweiwellenzerkleinerer mit niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment, der Laufstreifen von Lkw-Reifen nach dem Entfernen der Seitenwände verarbeiten kann, während der PD1000 IO den Prozess um die Materialförderung erweitert.

Für deutsche Betriebe, die Pkw-, Lkw- und Super-Single-Reifen verarbeiten, bietet der PD2000 eine weitere Lösung für die Aufbereitung von Ganzreifen zu Ersatzbrennstoff.

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